2025年，全球新动力赛道的竞赛进入白热化阶段，我国稳坐霸主位置，美国张狂追逐，欧盟咬牙砸钱补助，而印度，这个总想

　　我国一纸禁令，直接切断了向印度搬运新动力轿车中心技能的或许性，莫迪政府本来精心设计的“印度制作2.0”方案，瞬间成了海市蜃楼。

　　印度对新动力工业的巴望，简直到了饮鸩止渴的境地，这一个国家每年进口石油的开支占GDP的3%以上，动力安全问题像一把悬在头顶的剑。

　　莫迪政府一向企图仿制我国制作业的兴起途径，先用方针优惠吸引外资建厂，再用本乡化方针“收割”工业链。

　　这种形式在手机职业一度“成功”，我国手机企业帮印度建起了全球第二大手机制作基地，但终究却被印度政府以“罚款”“强制收买”等手法赶出商场，中心技能也被掏空。

　　尝到甜头的印度，想在新动力轿车范畴故技重施，他们向特斯拉、比亚迪等企业抛出橄榄枝，许诺供给土地、税收优惠，乃至答应外资独资建厂。

　　可这一次，我国企业却反常慎重，一位业内人士直言：“印度商场像一块涂了蜜糖的玻璃——看起来香甜，一碰就碎。”

　　十年前，小米、OPPO等我国手机品牌在印度建厂时，没人料到印度政府会翻脸不认人。

　　2023年，比亚迪在印度出资的10亿美元电动车厂项目被叫停，理由是“国家安全”。

　　更挖苦的是，印度本乡手机品牌在取得我国技能后，敏捷抢占全球商场占有率，而我国企业却成了“冤大头”。

　　新动力轿车的技能壁垒远高于手机，电池办理体系、智能驾驭算法、高密度电机这些技能是我国企业投入数千亿研制资金、消耗十几年才打破的效果，假如轻率搬运到印度，很或许重蹈覆辙——前期建厂输血，后期被方针围歼，终究“为别人作嫁衣裳”。

　　一位电池企业高管打了个比如：“这就像把自家祖传的秘方送给街坊，成果街坊开饭馆抢了你的生意，还骂你不行大方。”

　　在印度，一辆卡车从孟买运货到新德里需求5天，相同的间隔在我国只需1天；印度物流本钱占GDP的14%，而我国仅为8%。

　　一家跨国车企曾吐槽：“在印度建厂，电费比我国贵30%，但供电安稳性只要我国的三分之一。生产线动不动就停电，工人蹲在路边等发电机送油。”

　　印度有28个邦，每个邦的税收方针、劳动法乃至言语都不同，在北方邦合法招聘的工人，到了泰米尔纳德邦或许由于不会说泰米尔语而被解雇。

　　这种割裂直接引发公司运营本钱飙升，更别提构建一致工业链了，最丧命的是人才流失。

　　印度顶尖理工学院的毕业生，70%挑选去硅谷或欧洲作业，但他们带飞的是美国科技工业，而非印度本乡，反观我国，清华、浙大等高校的工程师大批进入比亚迪、宁德年代，成为技能攻坚的中坚力量。

　　以电动轿车为例，印度本乡品牌塔塔轿车的电池技能仍停留在磷酸铁锂阶段，而我国已量产单位体积内的包含的能量更高的固态电池；在充电桩建造上，印度全国仅有2000多个充电站，且会集在孟买、德里等大城市，而我国充电桩数量逾越200万个，掩盖城乡。

　　2023年，印度从我国进口了价值1017亿美元的机械、电子元件和化工原料。

　　我国约束关键设备出口后，印度太阳能电池板产能直接腰斩，电动轿车工厂被逼停工待料。

　　全球新动力工业已进入“决赛圈”，我国凭仗完好的工业链、巨大的技能专利库和安稳的方针环境，牢牢掌控着电池、电机、电控三大中心范畴，宁德年代一家公司的电池产能，就占全球商场的37%；比亚迪的笔直整合形式，让特斯拉都感到压力。

　　莫迪政府若真想开展新动力，与其天天盯着我国技能眼红，不如先处理本国本身问题。

　　印度总诉苦我国“卡脖子”，却忘了我国也曾被西方技能封闭几十年，从一穷二白到全球新动力霸主，我国靠的是自主研制的决计和锲而不舍的投入，而印度，却把精力花在怎么“空手套白狼”上。

　　新动力工业的竞赛，实质是一场国家耐力的马拉松，我国现已跑完了最困难的上坡路，而印度还在起跑线上系鞋带。

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