“都是来订车厘子的，船一到就去开柜抢货，根本供不应求！”临近春节，广州南沙港口新鲜集市里，水果店老板庄萍的手机铃声几乎从早响到晚，“很多客人一买就是几十箱，还有一口气买了200箱的！”

　　庄萍说的开柜抢货，正是每年车厘子上市季南沙港区都会上演的独特风景。作为全国最大的车厘子进口口岸，南沙港区吸引了大湾区乃至全国的“买手”前来选货，从大型连锁果企的采购代表，到批发商业市场档口的老板，只为抢到“第一口鲜”。

　　从智利出发的车厘子快线天即可直达南沙港区，相比普通航线航程缩短一半以上；借助高效便捷的通关服务和完善的冷链物流设施，实现了最快2小时卸船、2小时后就能到集散市场，消费者甚至最快10分钟就可以在港口附近品鲜；再加上南沙链接大湾区、辐射全国的交通优势，能让车厘子以最快的速度被端上百姓餐桌。

　　在环珠江口100公里范围的“黄金内湾”，广州港、深圳港等亿吨级港口组成了通江达海的世界级港口群，让全世界货物在此集散，也让世界经济在此交汇。

　　1月23日8时39分，广州南沙海港集装箱码头有限公司（以下简称“码头公司”）操作部策划室里，副经理邓彦章正通过摄像头看着一艘长达366米的货轮驶出浓雾，缓缓停泊在南沙港区二期码头。

　　这艘名为“地中海伊莱尼娅”号的货轮，是南沙港区在这个车厘子产季迎来的又一条“车厘子快线”。它从智利圣安东尼奥港出发，不进行中转，历时22天，将装有约2.4万吨的1071个车厘子货柜平稳运抵南沙。

　　与普通货柜不同，车厘子货柜在20多天的海上运输旅程里须持续供电制冷。因此，“地中海伊莱尼娅”号靠岸后，操作部第一个任务是通知船员断电断冷，为后续卸货作准备。

　　“这一过程耗时由船员数量决定，通常为1至2小时。”邓彦章介绍，“之后的作业快慢，就由我们码头决定了。”

　　下一个步骤，叫“理货”。码头公司操作部中控室业务主管张宏皓介绍，南沙港区现在已经实现了智能理货——在卸船过程中借助5G与OCR（光学字符识别）技术，利用高清摄像机相关设备实时扫描获取集装箱信息，并与码头作业系统数据自动关联，对碰海关货物申报情况等指令，实现直提、入堆和查验指令的自动分流。

　　岸桥司机陈欢迎坐在一个仅有4平方米的驾驶室内，低头弯腰，一边从距地52米高空的驾驶室底部的透明玻璃望去，一边像抓娃娃一样操纵着摇杆，让长40尺（约13.33米）的吊具底端仅10厘米宽的4个锥形锁头，精准插入货柜4个角的锁孔，再闭锁。随即，货柜被迅速提起，越过凸出的船舷，在指挥员的辅助下将货柜平稳放置在地面的拖车上，整一个流程仅用时约1分30秒。

　　“我们一般管这个流程叫‘跨栏’。”陈欢迎打趣地说，“我最快1个小时能‘跨’60个‘栏’。车厘子的船期非常赶，一定要尽快完工，才可能正真的保证新鲜。”

　　在南沙港区，车厘子货柜通常有两个去处：需要查验的，送往海关查验平台；不需要被查验的，直接送往货主手中，最快可实现卸船2小时后到达集散市场。

　　此前，需要被查验的车厘子货柜，要跟来自世界各地满载其他货物的集装箱一同先被放置在堆场，等待海关查验、清关，或是转运。

　　“在车厘子产季，我们与广州南沙国际物流中心南区冷链项目（以下简称‘南沙冷链项目’）的TOS（码头操作系统）实现互通，这在某种程度上预示着拖车不必再将车厘子货柜先放置到堆场，可以直接从码头拉到查验平台。”邓彦章说，这一互通节约了10—20分钟。

　　12时，首个等待海关查验的车厘子货柜成功抵达南沙冷链项目，货柜由拖车转移到了月台上，静候其他货柜的陆续抵达。

　　近水楼台先得月。对新鲜的追求，使得近60%运抵南沙口岸的智利车厘子，在广州就会被“瓜分”，其余陆续运输至大湾区乃至全国其他城市。

　　15时，在恒温只有10℃的南沙冷链项目里，摆满了从“地中海伊莱尼娅”号上卸下来的车厘子，15名查验人员正在紧锣密鼓地查验。

　　“我们首先关注的是车厘子的品质、产地、包装厂等，是不是满足我国进口植物检疫要求及有关标准。”南沙海关办公室副主任曾柏毅说。

　　在查完这一些信息后，戴着口罩与手套的曾柏毅拿起一颗车厘子，仔仔细细地观察表面是否有虫害。随后，将其碾碎，放入红糖水中搅拌，再静置10分钟，用手电筒照射，观察红糖水中是否有虫子或其他有害生物。

　　“今天的南沙冷链项目的查验量为148柜，平均每人要查验近10柜。”曾柏毅和记者说，由于临近年末，车厘子的查验量非常大，除了海关关员，南沙海关还调配了其他部门具有资质的专家协助。

　　为海关提供查验平台的南沙冷链项目，被称作“亚洲最大冰箱”，这里集海关查验功能、集中监管功能、普通存储功能和冷藏箱堆存功能于一体，是广州市“攻城拔寨”项目和一大“菜篮子”。

　　广州南沙国际冷链有限公司业务总监崔彦伟介绍，南沙冷链项目现已建成3座冷库，每座冷库单侧占地1500平方米，拥有27个月台，总共拥有162个月台，使得车厘子日查验量可达到300自然箱，在全国临港物流园区中真正跻身领“鲜”行列。未来，还有3座冷库计划再建，总库容预计将达46万吨。

　　“为了做到全程不断冷，南沙冷链项目在建设之初就设计了封闭式月台，可以将货柜内的温度同样维持在恒定10℃，尽可能减少查验耗时对车厘子新鲜度的影响。”崔彦伟说。

　　查验完成，海关放行指令下达后，车厘子便开启流向市场、最终登上消费者餐桌的旅程。

　　此外，南沙冷链项目还依托庞大的仓储货源和快递公司成熟高效的物流渠道，与快递公司合作开发“一件代发”业务，推出“小时达”相关业务，实现一件上门，延伸冷链货物物流服务链。

　　更大批量的车厘子，还可以在冷链项目不远处的南沙港南站，搭乘火车抵达更远区域。“我们真正打通了海铁联运的‘最后一公里’。”崔彦伟说。

　　距离南沙港区约2小时车程，就是国内最大的批发商业市场之一——广州江南果菜批发商业市场，这里是大部分车厘子运往大湾区乃至全国的第一个大型集散市场，一天可卖出多达200条货柜的车厘子，每个货柜装有3000箱。

　　“今年车厘子卖得比以往还要红火。”广州江南果菜批发商业市场编辑主管潘欣和记者说，1月1日至25日，车厘子日均交易量4011吨，同比上升近50%。今年车厘子大丰收，供应量的增长，使得价格会出现“腰斩”，批发均价约60元/公斤，环比下跌近50%，同比下跌近30%，这使得更多百姓实现了“车厘子自由”，但也导致了部分商家收益摊薄。

　　2个小时就能登上百姓餐桌，这样的速度已经足够快，但在南沙港区，品鲜地点还可以提早到港口附近。

　　对“东泰一个宝”档口的老板庄萍来说，这是她生意火爆的秘密：“站在店门口就能看到集装箱从港口拉过来，这种视觉冲击会让顾客更加坚信这里的进口水果是最新鲜的、品质最好的。”

　　车厘子一上市，庄萍天天都会在微信客户群里实时分享车厘子货轮的最新到港消息，还有从集装箱里直接拣货的图片，这种直播靠柜拿货的形式天然就会增强客户信任感。因此，虽然港口车厘子的价格比市场价略高，但往往车厘子还没到档口就已被抢空了。

　　“春节前的这一个月，每天光微信都能收到500多条消息，都是直接转账下单要预订车厘子的。”庄萍说，现在每天都得忙到凌晨，她一天只睡4个小时，“主要就是车厘子的生意”。

　　近年来，南沙港区开拓了全国首个进口水果直供渠道，创新实施“即靠港、即开柜、即售卖”模式，南沙港口新鲜集市也应运而生——依托临港优势，打造“港口开柜直销”的卖点，把“港口流量”转为“经济增量”，新鲜集市逐渐探索出独特的车厘子销售模式。

　　像庄萍这样选择入驻南沙港口新鲜集市的商家，已经有16家，涵括进口水果冷鲜展销店、特色餐饮、咖啡店等业态。最近，庄萍又在忙活着在粤港澳大湾区灯会的美食市集里布置摊位，给新鲜集市的“车厘子节”做准备。

　　“买过一次就成回头客了，港口的车厘子确实是最新鲜的。”从中山驱车一小时来新鲜集市的方姐一口气买了25箱车厘子，把汽车塞得满满当当。记者在现场看到，像她这样的客户并不少。春节将至，车厘子除了走上大家的年货餐桌，也成为不少人年节送礼的首选。

　　“车厘子、榴莲、椰青……现在南沙这里进口水果生意大有可为。”庄萍说，自己要乘着这股东风，把自己的进口水果生意做大做强。

　　《南沙方案》提出，要增强国际航运物流枢纽功能。大湾区港口群如何功能互补、错位发展，是提升大湾区港口群总体服务能级的关键。南沙港区以大港口串起大通道，大通道促进大循环，成为全国最大的车厘子、榴莲进口港，见证了开放的中国大市场变成全球大机遇。

　　车厘子保鲜难度大，对口岸营商环境和综合物流能力要求高，车厘子直航是水果运输行业公认标杆。而南沙首条“车厘子快线年末便顺利打通。彼时，智利最大的车厘子出口商和华南主要的水果进口商就曾来到南沙港区当地考验查证，对南沙地处粤港澳大湾区核心的区位优势、码头规模、硬件设施设备等表示充分的肯定和认同，并迅速与南沙港区达成一系列合作协议。

　　如今，广州港南沙港区凭借已经与马士基、中远海运、地中海航运、赫伯罗特等知名全球航运企业合作打通46条“车厘子快线年期间，累计接卸车厘子达30万吨。

　　蛇年春节前后，预计将有12艘“车厘子快线”靠泊南沙港，这中间还包括9262条车厘子柜，占全国总量的三成左右，较2023年进口车厘子5536柜同比增长67%。南沙口岸也将连续3年成为国内车厘子第一大进口口岸。

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