别克Encore简析 14T发动机值得期待

  别克Encore主推在欧宝Insignia上搭载过的1.4T Ecotec涡轮增压发动机。这款发动机上限功率达到103kW，最大扭矩为200N.m/1850-4900rpm，上限功率比大众的EA1111.4 TSI的96kW（欧版为90kW）更大，扭矩略小，但最大扭矩转数输出范围更大（1750-3500rpm vs 1850-4900rpm），相信这款发动机的动力表现值得期待。从动力配置上，也和日产逍客比较接近。我们大家可以从下表查看两款车的各方面参数：

  上表能够准确的看出，从动力配置来看，别克Encore在国内的直接竞争对手明显更像是日产逍客。或者顶多和1.4TSI动力的大众途观，2.0L动力配置的本田CR-V相提并论。目前尚未知道Encore采用何种四驱系统，但估计应为适时四驱。作者觉得这款1.4T Ecotec发动机还是挺可以让我们期待，相信在能耗比上会有出色的表现。

  前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，并具备横向稳定杆。而后悬挂恐怕大家就要失望了，采用的是扭力梁式半独立悬挂。当然好处也有很多，能提高车内空间，降低车重。但从前一阵子的“速腾风波”来看，这种悬挂似乎不受欢迎。在这个级别的城市SUV采用结构相对比较简单扭力梁式独立悬挂能节约成本，但通过性能肯定就不会很高了（这可和非承载式的硬派高端越野车采用的半独立悬挂是两码事哦）。从底盘性能看，我们恐怕不能对Encore抱太大希望。

  值得安慰的是别克Encore的后备箱空间比较出色。在一般的情况下，行李箱容积为533升，放倒座椅后能达到1372升。而在一般的情况下大众途观也只有470升的行李箱容积。可见半独立悬挂在牺牲了一定底盘性能的情况下，还是为车厢空间做出了不小的贡献。

  动力不能说特别出彩，悬挂算不上很给力，那么别克Encore有什么特点值得让你出手呢？那肯定有！别克不会推一款毫无意义的车型，而Encore实则是一款主打舒适性的城市跨界SUV，它采用了别克最先进的静音技术。厂商宣称Encore采用了40项标准细化措施去减轻噪音，并且采用了别克首次采用的主动消音技术。这个技术是别克首创，车内会放置有噪音监测麦克风，并且会有计算机分析噪音的频率，接下来通过车内的音响系统去产生一个抵消的 声波来抑制噪音，听起来挺火星科技的吧？

  相信这一堆举措确实会让别克Encore具有非常出色的静音表现。当然究竟效果如何，还是等我们测试频道的同事一年后的评测报告吧

  静音是舒适性的其中一项重要体现，而别克Encore在此之外还采用了多项豪华舒适性功能配置，其中有几项在同级别车型是值得一提的，它们包括：

  别克Encore搭载在君威/君越上也有搭载的OnStar安吉星系统，包括防盗追踪、前后方碰撞预警等安全功能。最为瞩目的是标配10安全气囊。

  别克Encore提供三种内饰配色方案，较一般的黑色/米色/灰色内饰的搭配更为动感。

  在这么一台小车上标配18寸大轮毂是其它车型上很难见到的，美国人酷爱的反光镀铬版轮毂也可供选择。当然，这在中国应该不会是标配。

  总结：尽管别克Encore在发布之际，宣称其为豪华紧凑跨界SUV。但很显然它和同样宣称为豪华紧凑跨界SUV的奥迪Q3宝马X1不在一个水平线上。当然相信在其进入国内后，上海通用别克会给其更理智和实际的定位。从它的底盘技术、动力配置来看，Encore在国内的竞争对手更像是日产逍客，当然从舒适性、安全性和个性化配置来看，它还真不输于大众途观、本田CR-V这一类更大一些的紧凑型SUV。如果价格合理，相信Encore在SUV极为热门的中国市场会分得一杯羹。反正明年上海通用别克肯定会国产化Encore，感兴趣的消费者可得好好等了。（文/太平洋汽车网 陈胜博）